Historique
En 1942 il était apparu qu’une nouvelle remorque porte-char présentant de meilleures performances en tout-terrain que la remorque M9 Rogers était nécessaire. La M9 de la Rogers Brothers Inc. était handicapée en mauvais terrain par ses 24 roues de très petit diamètre. Les britanniques avaient pris un autre chemin en transformant plus de 200 Diamond T 980 en tracteurs de semi-remorque, la semi équipée de 8 grandes roues étant fabriquée par un constructeur local : Shelvoke and Drewry. Cependant elle était limitée à une charge utile de 30 tonnes.
L’étude puis la fabrication de cette nouvelle semi-remorque dénommée M15 fut confiée à la firme Fruehauf Trailer Company de Detroit, Michigan. Etant trop lourde pour être associée au Diamond T 980, souhaitant par ailleurs des performances en tout-terrain selon lesquelles le Diamond n’avait pas été conçu, il fut décidé en parallèle de développer un tracteur compatible. Le prototype de Knuckey Truck Company ayant été retenu et la production confiée à Pacific Car and Foundry de Seattle. L’ensemble constitué du tracteur M26 (M26A1 en version non-blindée) et de la remorque M15 portait l’appelation « M25 Tank Transporter »..
La remorque M15A1 est une évolution de la M15. Elle possède une capacité de chargement légèrement plus élevée (40 tonnes au lieu de 36) et se distingue notamment par les rampes ajoutées au-dessus des roues.
Caractéristiques
Type 40 tons 6×6 Tank recovery truck-trailer
En service : 1942–1955
Concepteur : Fruehauf Trailer Company
Poids à vide :
M26: 22,000 kg
M15: 16,600 kg
M25: 38,600 kg
En charge :
ensemble M25 : 74,500 kg
Longueur :
M26 : 7.72 m
M15: 11.71 m
Largeur :
M26: 3.32 m
M15: 3,81 m
