International M425 H542-9

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International M425 H542-9

Historique

L’International Harvester Company, IHC, souvent appelée simplement “International”, trouve son origine dans la fusion en 1902 de la McCormick Harvesting Machine Company et de la Deering Harvester Company avec 3 autres petites sociétés spécialisées dans les équipements mécaniques agricoles (harvest : moisson, récolte). Durant la seconde guerre mondiale, IHC a atteint le rang de 33^ème fournisseur de l’armée américaine.

Notre tracteur est un « M425 – H542-9 – 5-ton Tractor truck »

M425 est la classification US Army. Ce type de camion a été produit en deux versions très semblables : il y avait également le « M426 – H542-11 » d’un tonnage un peu plus élevé.

H542-9 est la classification du constructeur International Harvester Company (IHC). Le H rappelle le constructeur (Harvester), 542 est le type et le 9 fait référence à la taille des pneus : 9.00×20. Le M426 était dénommé chez IHC H542-11, étant équipé de pneus 11.00×20. Il bénéficiait de suspensions renforcées. La base mécanique était la même :

moteur International Red Diamond 450D, 6 cylindres en ligne culbuté à essence de 125 cv
embrayage W.C. Lips, Model Z-32
transmission IHC Model F-54-D, 5 vitesses (5ème en prise directe)

Tous étaient des COE, des « cab over engine » ou cabines avancées, même si la cabine ne l’était pas totalement, étant plutôt partiellement à cheval sur le moteur (cabine Hayes).

Les 4.640 M425 ont été fabriqués par IHC. Les 10.978 M426 ont été fabriqués par trois constructeurs :

6678 par IHC avec essieux IHC,
1100 par Kenworth avec essieux Timken,
3200 par Marmon-Herrington avec essieux Timken

Notons que 1.200 M425 furent reconstruits par Marmon-Herrington en 1945 selon les spécifications M426. Ils furent alors désignés H542-11-C, C pour « converted ».

Le M425 était associé à la remorque 5-ton (charge utile de 4563 kg) de 16’ de long (4,90 m). Le M426 était associé à la remorque 10-ton (charge utile de 9072 kg) de 25’ de long (7,60m).

Les deux remorques étaient du type “stake and platform” à un essieu et roues jumelées. Les pneus étaient les mêmes que ceux du tracteur, assurant une charge identique sur chacun.

L’empattement très court du tracteur et son essieu avant non moteur lui conféraient un excellent rayon de braquage, en faisant un véhicule très manœuvrant dans les dépôts.

Ces camions ont eu leurs heures de gloire sur la route logistique Red Ball Express, de la Normandie jusqu’au front, mais ils furent aussi très appréciés sur beaucoup d’autres opérations, dont le blocus de Berlin après guerre.

Caractéristiques

marque : INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY (IHC)
modèle : H-542-9
6 cylindres en ligne culbutés cylindrée : 7.4 l
carburant : essence
puissance : 143 ch
vitesse de rotation : 2600t/mn
alésage : 111.12mm
course : 127 mm
consommation : 108 l au 100 km
boite 5 vitesses

poids à vide : 5430 kg
poids en charge : 11000 kg
charge utile : 5500 kg
longueur : 5.07 m
largeur : 2.48 m
hauteur : 2.66 m
voie av : 1.81 m
voie ar : 1.83 m
garde au sol : 0.26 m
empattement : 3.05 m

carburant : 298 l
huile ; 14 l
eau : 34 l
électricité : 6 v
freinage : air comprimé
pneus : 9.00*20
vitesse : 61 km/h
rayon de braquage : 7.70 m
autonomie : 350 km

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History

The International Harvester Company, IHC, often simply referred to as “International”, originates from the merger in 1902 of the McCormick Harvesting Machine Company and Deering Harvester Company with 3 other small companies specializing in agricultural mechanical equipment. During World War II, IHC has attained the rank of 33^rd supplier for the US military.

Our tractor is a “M425 – H542-9 – 5-ton truck Tractor”

M425 is the US Army classification. This type of truck was produced in two very similar versions: there was also the “M426 – H542-11” with a slightly higher tonnage.

H542-9 is the manufacturer classification. The H is for the manufacturer (Harvester), 542 is the type and 9 refers to the tire size: 9.00×20. The M426 was referenced by IHC “H542-11”, being equipped with 11.00×20 tires. It was equipped with reinforced suspensions. The mechanical base was the same:

International Red Diamond 450D engine, 6-cylinder gasoline, 125 hp
clutch W.C. Lips, Model Z-32
transmission IHC Model F-54-D, 5 speed (5th direct)

All were COE, “cab over engine”, although the cab was not entirely over the engine, the truck having a short hood (Hayes cabin).

4,640 M425 were manufactured by IHC and 10,978 M426 were manufactured by three companies:

6,678 by IHC with IHC axles,
1,100 by Kenworth with Timken axles,
3,200 by Marmon-Herrington with Timken axles

Note that 1,200 M425 were rebuilt by Marmon-Herrington in 1945 according to M426 specifications. They were then designated H542-11-C, C for “converted”.

The M425 was associated with the 5-ton trailer. The M426 was associated with the 10-ton trailer.

Both trailers were of the type “stake and platform” with one axle and dual wheels. The tires were the same as those of the tractor, ensuring identical loads on trailer axle and rear truck axle.

The short wheelbase tractor and non motorized front axle gave it an excellent turning radius, easing maneuvers with the trailer.

These trucks were a great success on the Red Ball Express logistics roads, but they were also popular on many other operations, including the blockade of Berlin shortly after the war.

Technical data

Gasoline engine by IHC, modèle : H-542-9 6 cylinders in line, valve-in-head, displacement : 452 cu in (7.4 l), 143 hp at 2,600 rpm Fuel consumption : 2.6 mpg (110 l/100 100 km) Transmission : 4×2, 5 speed

Empty weight : 12,000 lb (5,440 kg) Payload : 12,000 lb (5,440 kg) Length : 200² (5.07 m) Width : 97² (2 .48 m) Height : 105² (2.66 m) Ground clearance : 10^1/2² (0.26 m) Wheel base : 120² (3.05 m) Gasoline tank : 80 gal (300 l) Electrical equipment : 6 v Air brakes Tires : 9.00×20