Ford Canada F15 - Univem Paris

Historique

Le FORD Canada F15 fait partie de la famille des CMP (Canadian Military Pattern) c’est à dire des camions conçus et construits au Canada au cours de la seconde guerre mondiale selon les spécifications du WAR DEPARTMENT britannique.

De ce fait, à l’instar des camions construits en GRANDE BRETAGNE à cette époque, il possède une conduite à droite, des roues à voile plein, deux réservoirs d’essence. Le différentiel du pont arrière peint en blanc sert de repère pour le véhicule suivant en cas de déplacement nocturne en convoi. A cet effet une petite lampe placée sous la caisse permet d’éclairer cette zone peinte en blanc.

Sa désignation est FORD F15 le F désignant le nom du constructeur, FORD, et le chiffre 15 indiquant sa charge utile exprimée en CWT, soit 750 kg (CWT : Centum Weight, approximativement 50 kg).
Ce véhicule est dépourvu de roue de secours car les premières séries de ces véhicules étaient équipées de pneus blindés avec plus de 3 centimètres de caoutchouc sur les flancs.
La trappe de toit de forme rectangulaire est destinée à un observateur et les vitres inclinées vers l’intérieur de la cabine avaient pour rôle éventuel de réfléchir les rayons du soleil vers le sol diminuant la visibilité du véhicule en zone désertique.

Peint en jaune sable , ce véhicule porte devant le passager l’insigne de la 51ème division d’infanterie britannique HIGH LAND constituée essentiellement d’Écossais. Devant le chauffeur, le rectangle bleu surmonté d’un autre rectangle rouge indique que le véhicule appartient à une division d’artillerie. Le chiffre blanc 47 avec l’insigne de division indique qu’il est affecté au 79ème régiment d’artillerie de la 51ème division.

Ce camion est animé par un moteur FORD MERCURY de 8 cylindres en V à soupapes latérales développant 95 chevaux à 3600 tours par minutes. C’est un camion dont seules les roues arrières sont motrices (bien qu’il y eu une version à 4 roues motrices désignée F15A).

A la fin de la guerre beaucoup de ces véhicules furent réformés en raison de leur position de conduite à droite aggravée par le fait que les pédales d’accélérateur et de frein sont interverties par rapport à leur positionnement habituel : en cas de freinage d’urgence certains chauffeurs avaient tendance à accélérer de façon instinctive.

History

The Canadian FORD F15 belongs to the CMP family (Canadian Military Pattern) that were designed and built in Canada during World War II according to the British War Department specifications.

Therefore, like all trucks produced in Great Britain at that time, it is a right-hand drive vehicle, full wheel discs and two gas tanks. The white painted differential was a point of reference for the following vehicle during night convoys. To this end, a small light placed under the body was lighting the white painted area.

Its designation is “Ford F15”, F is for the name of the manufacturer, Ford, and the number 15 indicates its payload expressed in CWT, or 750 kg (CWT: Centum Weight, about 50 kg). This Ford F15 had no spare wheel. They were, as a number of Canadian vehicles of the same size, equipped with shielded tires. Their sidewall was nearly 3 cm (1³⁄₁₆in) thick. If the tire was hit by a bullet or shrapnel, the vehicle could move far enough to escape the danger zone. The rectangular roof hatch is for an observer and the windshield tilted backward avoided reflecting sunlight and decreasing the visibility of the vehicle in desert area.

Painted desert yellow, it exhibits in the front, on passenger side, the insignia of the 51th British Infantry Division “High Land” staffed mainly with Scots. On the driver side, the blue rectangle with another red rectangle indicates that the vehicle belongs to an artillery Division. The white number 47 with the Division badge indicates that it is assigned to the 79th artillery Regiment of the 51th Division.

This truck is powered by a FORD MERCURY engine, an 8-cylinders in V-side valves developing 95 hp at 3600 rpm. This truck is a 4×2. The 4×4 version was designated F15A.

At the end of the war many of these vehicles were discharged because of the rear hand drive Additionally, the accelerator and brake pedals are inverted which often in an emergency situation led the driver instinctively to acclerate instead of breaking.

Rétromobile 2026
18 février 2026

Historique

Caractéristiques

History

Technical data