Restoration of the 2nd Pacific

Here is the Pacific when we bought it. A bit tired. But on the whole, the truck is is good shape and the cab won’t be taken down.

The Engine

The engine needed a big serviving.

: vue sur les 6 cylindres du moteur Hall-Scott 440

: Voilà le collecteur qui pose problème. Son extraction a nécessité de retirer une trentaine d’écrous, dont certains difficiles d’accès

: A l’intérieur, on voit les deux petits trous à l’origine de la fuite.

New tanks had to be built.

: Réservoir pourri à l’intérieur

: Nouveau réservoir

: Ancien et nouveau réservoir

: Nouveau réservoir

The cab

The cab is sanded, primed and painted.

: Ponçage de la cabine

: Couche d’apprêt sur la cabine du Pacific

: Nouvelle peinture sur la cabine

: Nouvelle peinture sur la cabine

Rear part

For the rear part: cleaning and sanding of the gantry. Exhaust gets a new coat of paint.

: Couche d’apprêt sur la cabine du Pacific

Final result

The truck finished, with marking in place.

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

: M26 Pacific numéro terminé

The winch

For its first outing, we tought it was necessary to rewind the winch correctly. “Problem” is: the winch can’t be disengage, we have to use the engine to unwind the cable, with the transfer case in neutral and one gear engaged.

: Rembobinage du treuil

: Rembobinage du treuil

: Rembobinage du treuil

Servicing

After its first outing, a big servicing was needed: oil change for the engine, the axles, the gearbox, the tranfer case, greasing of the bearings and cleaning of the chains.

: Vidange des deux ponts, et là surprise ! Ce n’est plus de l’huile, mais de la graisse bien épaisse…

: Le graissage des roulements des roues (av. et ar.) doit être effectué tous les 1000 miles ou tous les 60 ans. Pour ce faire, il faut démonter les roues, les chaines puis les tambours de frein… Plus facile à dire qu’à faire !

: Le graissage des roulements des roues (av. et ar.) doit être effectué tous les 1000 miles ou tous les 60 ans. Pour ce faire, il faut démonter les roues, les chaines puis les tambours de frein… Plus facile à dire qu’à faire !

Compressor

Following a mecanical problem during Retromobile 2009, the air compressor (for the brakes) had to be repaired.

Another problem about brakes comes from one of the tripod of the secondary shaft that. A key wore down the tripod resulting in the tripod not to rotate and thus not rotating the compressor. A stronger new tripod was built.